天弘优配结局已定? 全新雷克萨斯ES实车到店, 造型浮夸

众所周知，雷克萨斯ES的保值秘籍，从来不是单一“某一点”，而是一套环环相扣、十年如一日坚守的长期主义系统工程。它靠的不是营销话术，也不是短期的营销策略，而是看得见的标准、算得清的账本。从2006年第六代雷克萨斯ES开始，品牌就确立了“7年一大改、3年一小改”的产品迭代节奏。第七代ES是我们记忆中熟悉感最深的车型，它的外观变化较为克制，不仅延续了稳态设计语言，同时强调精致流线型审美效果，在同级别豪华车型中拥有不低的市场呼声。

除此之外，第七代雷克萨斯ES在保值率方面也有不错的表现。数据显示，第七代ES车龄3-5年的残值曲线平滑度，明显优于同级频繁换代的德系竞品，而且全系标配TNGA-K高刚性平台车身，整套动力系统的可靠性在豪华中大型轿车细分市场连续多年排在头部水平，可靠省心是雷克萨斯ES在二手车市场上一直保持“高保值率”的秘诀。

但也有不少消费者是冲着七代ES大气舒展的外观设计而来，如今全新一代雷克萨斯ES到店，新车造型焕然一新，向电动化车型看齐，浮夸的造型还能吸引到目标消费群体吗？要知道，新一代皇冠便是因为“造型”脱离传统豪华消费群体的审美，市场关注度一落千丈。

聚焦全新雷克萨斯ES，新车作为第八代版本，采用了家族全新的设计语言，并沿用混动和纯电动多种动力版本。预计国内将于4月份上市发售，采用平行进口的方式引入国内，后期待国内工厂竣工以后，进行国产化。

外观设计上，新车采用了封闭式纺锤格栅设计，这一点保留了雷克萨斯车型一贯特征，有较高的辨识度。不过，新车两侧的前大灯组采用了不规则的样式，上半部分为闪电样式的LED灯组，下半部分为远近光灯组，黑白相间的设计糅合在一起，强化了设计感。此外，前包围中间还配备了梯形格栅和渐变菱形装饰，进一步强化了外观的犀利感，少了几分柔和协调的视觉效果。

接着将视线切换到车身侧面，全新雷克萨斯ES采用传统的三厢轿车设计，车顶线条呈溜背式设计，与车门区域的黑色饰条相交，整体搭配来看，压低了车身侧面的视觉高度，使其看上去更显修长。在细节上，新车的充电口设置在前翼子板区域，门把手采用半隐藏式设计，低风阻轮圈采用21英寸规格，搭配235/45 R21的轮胎，迎合了主流的审美。

车尾部分的设计与前脸遥相呼应，但个人觉得“比较出戏”。不同于车头那种棱角分明的堆叠感，车尾的轮廓简洁明快，贯穿式LED尾灯组与内凹式牌照框区域呼应，后包围两侧加入纵向收折的设计，强调年轻设计感。值得注意的是，尽管车辆的尾标被遮挡，但依旧可以看出这是一台四驱车型，结合前翼子板左右两侧均配置的充电口设计来看，大概率是型号“500e”双电机纯电四驱版本。

再来看内饰，根据之前车展亮相的车型来看，全新雷克萨斯ES将会提供中控单屏和双联屏两种选择，以满足不同消费者的用车需求。细节上，内饰风格以简约现代为主，原木装饰元素覆盖座舱，设计衔接区域加以撞色风格进行点缀，强调座舱的高级清新舒适感。同时，新车取消了大量复杂的传统实体按键设计，预计对比现款在售车型，新车在语音交互流畅性和车机系统逻辑方面会有较大的改进和提升。